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16個(gè)工具材料缺陷失效分析實(shí)例
大塊碳化物的存在，將造成工具脆性增大，容易產(chǎn)生崩刃現(xiàn)象，在熱處理過(guò)程中，由于大塊碳化物及合金元素的富集，易產(chǎn)生過(guò)熱、回火不足甚至沿晶界開(kāi)裂等缺陷，7，網(wǎng)狀碳化物。
材料是制造高壽命工具的基礎(chǔ)，在實(shí)際生產(chǎn)中，經(jīng)常碰到各種形式的材料缺陷，現(xiàn)展示給同仁，期望大家重視原材料，以下分16個(gè)實(shí)例說(shuō)明，圖14為W18鋼中發(fā)現(xiàn)的金屬夾雜物的照片，圖15為非金屬夾雜物在淬火時(shí)引起開(kāi)裂的照片（4%H。
高速鋼原材料表面發(fā)現(xiàn)縱向裂紋非常普遍，產(chǎn)生的原因大概有如下4個(gè)方面，夾雜物是鋼中常見(jiàn)的一種缺陷，依其性質(zhì)可分為金屬夾雜物和非金屬夾雜物，金屬夾雜物是由于冶煉過(guò)程中鐵合金未充分熔化，或由于澆注過(guò)程中流入的外來(lái)金屬異物保留于鋼錠中而形。
?。?）疏松使鋼材的強(qiáng)度顯著降低，在鍛造等熱加工過(guò)程中易開(kāi)裂，熱處理時(shí)也極易在疏松處形成裂紋，圖16為大塊碳化物周邊成分偏析造成淬火過(guò)熱的圖片（，圖9 碳化物不均度對(duì)高速鋼（W18Cr4V）抗彎，疏松對(duì)鋼材強(qiáng)度有很大影響，主要危害表現(xiàn)如下，（2）由于材料存在疏松。
制成的工具極易造成磨損及表面不光潔，圖13為W18鋼硬塊低倍組織的照片（4%HNO3酒，圖中白色的為硬塊、灰黑為鉆頭槽部，國(guó)家對(duì)鋼材脫碳層都有標(biāo)準(zhǔn)，但鋼材供應(yīng)商往往還會(huì)將脫碳超標(biāo)的材料供貨，使工具廠蒙受很大的經(jīng)濟(jì)損失。
高速鋼中共晶碳化物在熱壓力加工中被破碎的程度稱之為，變形量越大，碳化物的破碎程度越高，碳化物不均勻度級(jí)別越低，當(dāng)鋼中的碳化物嚴(yán)重時(shí)，如粗帶狀、網(wǎng)狀、大塊碳化物堆積時(shí)。
對(duì)鋼的質(zhì)量有較大的影響，所以對(duì)它進(jìn)行嚴(yán)格的控制，是確保高速鋼刀具質(zhì)量的必要條件，鋼錠在澆注時(shí)，由于鋼液在冷凝過(guò)程中收縮于中心部分形成管狀的孔洞，稱為縮孔。
縮孔一般位于鋼錠頭部的冒口附近，在開(kāi)坯成材時(shí)應(yīng)加以切除，未能完全切除而剩余部分稱為縮孔殘余，按理講，應(yīng)該將縮孔完全切除，但鋼廠往往追求成材率而留下殘余，給后續(xù)工序留下不可挽回的災(zāi)難，圖4為&phi。
70mm W18鋼縮孔殘余及嚴(yán)重的疏松圖片（1，1HCl水溶液熱浸蝕），圖5為&phi，70mm W18鋼縮孔殘余經(jīng)軋制后形成的裂紋（1，1HCl水溶液熱浸蝕），前幾年某公司在鋸切&phi，75mm M2鋼時(shí)，發(fā)現(xiàn)也有縮孔殘余。
合金在凝固過(guò)程中形成的化學(xué)成分不均勻現(xiàn)象叫偏析，特別是碳和鋼中雜質(zhì)分布不均勻，會(huì)對(duì)鋼的性能產(chǎn)生很大影響，偏析可分為，①枝晶偏析，②密度偏析，合金中組成相的密度相差懸殊。
在凝固過(guò)程中，重者下沉，輕者上浮，③區(qū)域偏析，由鑄錠或鑄件中雜質(zhì)的局部聚集所引起。
14，原材料脫碳，鋼材冶煉過(guò)程中，由于成分偏析，使碳化物分布不均勻，或鐵合金中含有碳化物沒(méi)有完全熔解而造成大塊棱角狀碳，經(jīng)鍛軋又未被擊碎而保存下來(lái)，高速鋼在熱軋過(guò)程中。
由于變形量過(guò)大，中心溫度不降反升，在熱應(yīng)力作用下，造成材料中心開(kāi)裂，圖7為&phi。
35mm W18鋼中心開(kāi)裂的圖片（1，1HCl水溶液熱浸蝕），某工具廠在鋸切高速鋼原材料時(shí)，常見(jiàn)中心裂紋，此裂紋害死人，看不見(jiàn)摸不著，只有探傷才見(jiàn)廬山真面目。
鋼材在熱軋或退火時(shí)，因加熱溫度過(guò)高，保溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起晶粒長(zhǎng)大，并在緩慢冷卻過(guò)程中碳化物沿晶界析出。
形成網(wǎng)狀碳化物，16，表面質(zhì)量，圖11為T(mén)12A鋼網(wǎng)狀碳化物（4%HNO3酒精溶液，圖12為9SiCr鋼網(wǎng)狀碳化物形態(tài)（4%HNO3酒，可見(jiàn)退火中嚴(yán)重過(guò)熱，13。
混料及成分不合格，嚴(yán)重的碳化物不均勻性，容易造成熱加工過(guò)程中開(kāi)裂、過(guò)熱，并使制成的工具在使用中崩刃，圖10為W18鋼粗帶狀碳化物淬火開(kāi)裂（4%HNO3，圖7 中心裂紋。
表面缺陷肉眼可見(jiàn)，合同要定尺寸，實(shí)際供貨有長(zhǎng)短尺寸不一，鋼材表面凹坑超薄、腐蝕麻點(diǎn)、圓度、馬蹄頭、鋼板不平，圖1 中心疏松。
造成奇聞的根本是碳化物在戲弄我們，意思說(shuō)碳化物在加熱時(shí)，它沒(méi)有溶入奧氏體，回火過(guò)程中也無(wú)析出，簡(jiǎn)單地說(shuō)叫進(jìn)不去出不來(lái)，哪來(lái)的二次硬化。
2，縮孔殘余，11，碳化物液析，圖16 大塊碳化物周圍成分偏析淬火時(shí)造成過(guò)熱（5，圖22 W18鋼淬火10.5級(jí)（500×），具有脫碳層的材料。
淬火后工具表面硬度降低、耐磨性差，所以鋼材的脫碳層必須在機(jī)加工過(guò)程中全部切除，否則將帶來(lái)一系列的質(zhì)量隱患，圖19為W18鋼原材料脫碳形貌（4%HNO3酒精溶，脫碳區(qū)為針狀回火馬氏體。
非脫碳區(qū)為淬火馬氏體+碳化物+殘留奧氏體，圖20為M2鋼脫碳，圖21為T(mén)12鋼脫碳（4%HNO3酒精溶液浸蝕），全脫碳層為鐵素體，過(guò)渡區(qū)為貧碳回火馬氏體，無(wú)脫碳區(qū)為回火馬氏體+碳化物，圖14 金屬夾雜物。
若有嚴(yán)重的區(qū)域偏析，將使鋼的強(qiáng)度降低，在熱加工時(shí)易在偏析處開(kāi)裂，1，原材料疏松。
9，夾雜物，圖19 等溫淬火脫碳層（250×），12，石墨碳，圖15 非金屬夾雜物在淬火時(shí)引起的開(kāi)裂（400×，圖8 十字形偏析（3×）。
圖21 T12A鋼脫碳層（淬火&rarr，回火后）（200×），圖4，業(yè)已查明，夾雜物對(duì)鋼的質(zhì)量危害很大。
它將鋼的基體起分割，降低了鋼的塑性和強(qiáng)度，使鋼在軋制、鍛造、熱處理時(shí)易在夾雜物處形成裂紋，夾雜物也會(huì)導(dǎo)致鋼的疲勞和造成切削及磨削困難，所以工具鋼對(duì)夾雜物應(yīng)有一定的要求，由于退火溫度過(guò)高。
保溫時(shí)間又長(zhǎng)，使鋼材在漫長(zhǎng)的緩冷過(guò)程中，碳化物易分解成游離碳即石墨，圖18為T(mén)12A鋼石墨碳組織（4%苦味酸酒精溶液浸，（2）熱軋時(shí)，由于模孔不良或進(jìn)給量大而造成折疊，在后續(xù)的加工過(guò)程中會(huì)沿折疊線產(chǎn)生開(kāi)裂，6。
碳化物不均勻度，圖6為&phi，30mm W18鋼表面裂紋（1，1HCl水溶液熱浸蝕），深度達(dá)6mm。
工具材料成分不合格時(shí)有發(fā)生，有些高速鋼成分不符合GB/T9943&mdash，2008《高速工具鋼》標(biāo)準(zhǔn)，特別是碳，不是高就是低，W6Mo5Cr4V2Co5屬HSS-E類。
因C含量低于標(biāo)準(zhǔn)下限，經(jīng)熱處理后硬度達(dá)不到67HRC，還叫什么高性能高速鋼，既然屬HSS-E類，鋼廠必須保證該鋼能達(dá)到67HRC以上。
至于刀具用不用如此高的硬度，是工具廠內(nèi)部的事，跟鋼廠無(wú)關(guān)，但達(dá)不到67HRC就是鋼廠的失誤，模具鋼成分不合格的情況也不少，糾紛不斷，（1）鋼材熱軋時(shí)，由于表面裂紋未徹底清除。
或由于表面被?？讋潅?，冷卻過(guò)程中造成應(yīng)力集中，沿劃傷線引起開(kāi)裂，圖11 T12A鋼網(wǎng)狀碳化物（500×），圖13 W18鋼硬塊低倍組織（20×），液體金屬在凝固過(guò)程中。
由于碳和合金元素的偏析，冷卻時(shí)使偏析處在液體中析出大塊碳化物，在隨后的正常加工中不易被消除，它以大塊碳化物帶狀形式沿著鋼的軋制方向存在于鋼材中，這種偏析稱為液析，圖17為CrMn液析圖片（4%HNO3酒精溶液浸蝕，非金屬夾雜物的形成可能有兩種。
①外來(lái)夾雜物&mdash，&mdash，主要是澆注系統(tǒng)不清潔，設(shè)備上的耐火泥剝落，所用爐料不純潔等，②由于冶煉過(guò)程化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生和析出的產(chǎn)物，5。
偏析，圖8為W18鋼淬火后的金相試樣（4%HNO3酒精溶，發(fā)現(xiàn)有十字形圖樣，經(jīng)化學(xué)成分分析，基體部分含碳量較低，十字形部位含碳量較高，所以認(rèn)為十字形是一種化學(xué)成分不均勻，是由于碳和合金成分的偏析而造成的方形偏析。
經(jīng)軋制后形成十字形狀，3，表面裂紋，（4）某公司寒冷的冬季軋制的W18鋼13mm×4.，常發(fā)現(xiàn)表面裂紋，說(shuō)明裂紋也有氣候效應(yīng)，而同鋼號(hào)、同規(guī)格其他時(shí)間軋制時(shí)則無(wú)裂紋。
圖12 9SiCr鋼網(wǎng)狀碳化物（500×），我們選取某公司的W18鋼13mm×4.5mm扁鋼，用1210℃、1230℃、1270℃三種溫度鹽浴淬，加熱時(shí)間均為200s，晶粒度都為10.5級(jí)，如圖22所示。
淬火后硬度都在65～65.5HRC，經(jīng)550℃三次回火后硬度不升反而降低，這個(gè)問(wèn)題非常奇怪，所以筆者把稱之為“奇聞”，4，原材料中心裂紋，正因?yàn)槭杷蓪?duì)鋼材的性能有一定的影響。
所以工具用鋼對(duì)允許的疏松級(jí)別有嚴(yán)格的要求，圖1、圖2為&phi，90mm W18Cr4V（以下簡(jiǎn)稱W18）鋼原材料，1HCl水溶液熱浸蝕），圖3為W18Cr4V鋼制槽銑刀因疏松嚴(yán)重?zé)崽幚碇铝眩?HCl水溶液熱浸蝕），15，W18鋼沒(méi)有明顯的熱處理效應(yīng)。
圖20 M2鋼脫碳，圖17 碳化物液析（500×），圖2 中心疏松的鋼材在鍛打開(kāi)坯時(shí)造成的裂紋，網(wǎng)狀碳化物使刀具脆性大增，易出現(xiàn)崩刃現(xiàn)象。
一般鋼材中不允許有完整的網(wǎng)狀碳化物存在，網(wǎng)狀碳化物的檢查，應(yīng)在淬火、回火后進(jìn)行，有一些工具廠在進(jìn)行高速鋼車削或銑削時(shí)，刀具會(huì)遇到堅(jiān)硬的物質(zhì)而損壞，一般在車削時(shí)往往由于切削速度快及噪聲較大，這種缺陷不易被發(fā)現(xiàn)，但在銑削時(shí)。
就可能觀察到硬塊作怪的亂象，例如麻花鉆銑槽時(shí)，發(fā)現(xiàn)銑刀服役到某一位置不能繼續(xù)加工，產(chǎn)生尖叫的聲音及使刀具嚴(yán)重?zé)龘p，人們把這種材料剖開(kāi)檢查，發(fā)現(xiàn)有肉眼可見(jiàn)的亮塊，經(jīng)過(guò)硬度試驗(yàn)，這種亮塊硬度極高。
竟然達(dá)到1225HV，而非硬塊區(qū)為正常的退火狀態(tài)，我們把它稱之為“硬塊”，由于硬塊的存在，造成刀具的損壞及切削困難。
圖5 W18鋼縮孔致裂，硬塊的產(chǎn)生，估計(jì)是在冶煉過(guò)程中化學(xué)成分的偏析所致，硬塊的本身可能是一種高硬度的復(fù)合碳化物，或是由于冶煉過(guò)程中加入難熔合金塊未被熔化而保存于鋼，工模具制造企業(yè)混料是常態(tài)，屬管理之過(guò)。
是一種低級(jí)缺陷，混料包括三方面，混鋼號(hào)、混規(guī)格、混爐號(hào)，特別是混爐號(hào)非常普遍，給熱處理造成不少“冤假錯(cuò)案”，也沒(méi)有地方申訴。
圖6 表面裂紋，石墨碳的析出，使鋼的強(qiáng)度和耐磨性大大降低，這種材料不宜制造刀具及重要零部件，石墨碳嚴(yán)重的鋼材。
斷口呈黑色，石墨含量可以用化學(xué)分析作定性及定量測(cè)定，其形狀及分布可用金相法進(jìn)行觀察，在石墨周圍會(huì)出現(xiàn)較多的鐵素體組織，圖18 T12A鋼石墨碳組織（500×），8，碳化物硬塊。
圖3 槽銑刀材料因疏松在熱處理時(shí)引起裂紋，圖10 粗帶狀碳化物，10，大塊碳化物，鋼材經(jīng)酸蝕試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)試樣表面部分區(qū)域組織不致密。
出現(xiàn)一些肉眼可見(jiàn)的空隙，這些空隙呈現(xiàn)腐蝕程度較其他部分顏色深淺不規(guī)則的暗黑，稱為疏松，如疏松集中于試樣的中心部分，稱為中心疏松，如果疏松較均勻地分布于試樣的表面，稱為一般疏松。
GB/T9943&mdash，2008《高速工具鋼》和GB/T1299&mdas，2014《工模具鋼》都對(duì)鋼材疏松有明確的規(guī)定，但常有超標(biāo)供貨，圖9是碳化物不均勻度對(duì)W18鋼抗彎強(qiáng)度的影響，由圖可知。
不均勻度7～8級(jí)的抗彎強(qiáng)度僅為1～2級(jí)鋼的40%～，降到1200～1500MPa，僅相當(dāng)硬質(zhì)合金中韌性較高牌號(hào)的水平，橫向性能為縱向性能的85%左右，碳化物集中、帶狀分布還會(huì)使淬火晶粒不均、碳化物溶解。
前者致使過(guò)熱傾向加劇，后者使二次硬化能力下降，有液析的鋼脆性很大，金屬連續(xù)的基體被切割，強(qiáng)度下降。
以前在CrWMn、CrMn鋼中常見(jiàn)液析，如果用它們來(lái)制造量具，很難獲得光潔的表面，（3）熱軋時(shí)由于停軋溫度過(guò)低，或因冷卻速度太快致裂。
20CrMnTi齒輪滲碳淬火講解
1、常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）常州機(jī)電職，王慧 學(xué) 號(hào)，20921209 系 部，模具技術(shù)系 專 業(yè)，材料成型與控制技術(shù)（熱處理） 題 目，20CrMnTi減速機(jī)齒輪的滲碳淬火 指導(dǎo)者，陳寧評(píng)閱者，2013年 3 月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要熱處理工。
現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展對(duì)機(jī)械零部件的要求愈來(lái)愈高，因此通過(guò)熱處理可以改變材料的加工藝性能，充分發(fā)揮材料的潛力，提高工件的使用壽命，為獲得理想組織性能，保證零件在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量，穩(wěn)定性和使用壽命。
就必須從工件的特點(diǎn)、要求和技術(shù)條件，正確選擇材料，再根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、現(xiàn)場(chǎng)條件、熱，6、el has fine grain size，good performance。
carburizing and quenching，the current production ca，gear during use，charged with the transmis，in shock。
alternating stress，4、heat treatment can chan，give full play to the pot，improve the service life ，In order to obtain the id，guarantee the components ，stability and service lif，must from the c。
21、種功率370W，傳動(dòng)比I=103的二級(jí)傳動(dòng)減速器，（4）鋼廠大包回轉(zhuǎn)臺(tái)減速器，功率7.5kw，傳動(dòng)比I=64，（5）鋼廠輥道減速器。
功率7.5kw，傳動(dòng)I=11，在本專利的基礎(chǔ)上，已研制出一種新型超大型減速器，功率可達(dá)1000kw。
目前正在研制超小型（外型尺寸為毫米級(jí)）的微型減速器，市場(chǎng)需求分析 1.市場(chǎng)需求前景同平動(dòng)齒輪減速器由于，重量輕，傳動(dòng)效率高，將會(huì)節(jié)省可觀的原料和能源。
因此，本減速器是一種節(jié)能型的機(jī)械傳動(dòng)裝置，也是減速器的換代產(chǎn)品，本減速器可廣泛應(yīng)用于機(jī)械，冶金、礦山、建筑、航空、軍事等領(lǐng)域，特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動(dòng)中有巨大的，2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)。
《20CrMnTi齒輪滲碳淬火講解》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《20CrMnTi齒輪滲碳淬火講解（46頁(yè)，43、度，第三章 熱處理工藝特性對(duì)齒輪質(zhì)量和壽命的影響 正確，對(duì)保證零件的質(zhì)量，滿足使用性能的要求。
延長(zhǎng)零件的使用壽命，具有重大意義，主要的熱處理工藝性能指標(biāo)及要求如下3.1 淬透性淬，淬透性過(guò)低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)。
齒輪的疲勞壽命降低，若淬透性過(guò)高，則齒輪滲碳淬火后，內(nèi)孔收縮量過(guò)大而影響齒輪裝配，由于淬透性對(duì)輪齒心部的硬度和畸變有重大影響，GB/T 5216-2004規(guī)定，用于制造齒輪的20CrMnTi的淬透性指標(biāo)為，距水冷端9mm處的硬度為30 42HRC。
3.2 變形開(kāi)裂傾向齒輪在淬火，44、時(shí)因加熱或冷卻速度太快，加熱或冷卻不均勻都可能造成工件變形甚至開(kāi)裂，因此，設(shè)計(jì)齒輪時(shí)，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量避免尖角或厚薄斷面的突然變化，淬火時(shí)。
盡量選擇冷卻速度較慢的專用淬火油進(jìn)行淬火，通過(guò)以上手段來(lái)減少變形開(kāi)裂傾向，3.3 淬硬性淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過(guò)臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達(dá)到的最高，淬硬性主要取決于鋼中的含碳量。
含碳量越高，淬火后硬度越高，變速箱齒輪通過(guò)滲碳使齒輪表面達(dá)到高含碳量，淬火后使齒輪表面達(dá)到，齒面硬度 58 64HRC，才能滿足齒輪表面高硬度、高耐磨的特性。
保證齒輪齒面有足夠的使用壽命，不發(fā)生齒面點(diǎn)蝕和磨損，影響熱處理性能的因素還有鋼的回火穩(wěn)定性、過(guò)熱敏感，40、根據(jù)以上工藝要求，減速機(jī)齒輪的工藝性能要求如表1-2所示。
表1-2 齒輪的工藝性能加工工藝類別目的性能要求材，細(xì)化晶粒零件形狀簡(jiǎn)單，尺寸較小，切削加工加工成半成品既有較高的強(qiáng)度、硬度，又有一定的塑性、韌性的中、低碳的結(jié)構(gòu)鋼滲碳增加表面。
控制與減少變形、開(kāi)裂傾向添加一定的合金元素如，Cr、Mn、Ti的合金結(jié)構(gòu)鋼等1.7 材料的選擇根，可基本確定為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，即我們常用的合金滲碳鋼，從目前我國(guó)汽車制造廠常用的金屬材料來(lái)看，減速機(jī)齒輪，25、，潤(rùn)滑與冷卻條件（是否有循環(huán)水、潤(rùn)滑站）以及對(duì)振動(dòng)、。
（9）對(duì)操作、控制的要求，（10）材料、毛坯、標(biāo)準(zhǔn)件來(lái)源和庫(kù)存情況，（11）制造廠的制造能力，（12）對(duì)批量、成本和價(jià)格的要求，（13）交貨期限，眾所周知，一臺(tái)機(jī)器通常由三個(gè)基本部分組成。
即動(dòng)力機(jī)、減速機(jī)裝置和工作機(jī)構(gòu)，此外，根據(jù)機(jī)器工作需要，可能還有控斜系統(tǒng)和潤(rùn)滑、照明等輔助系統(tǒng)，機(jī)械減速機(jī)裝置是指將動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能以機(jī)械的方式。
3、機(jī)械減速機(jī)裝置能分別起以下作用，（1)改變動(dòng)力機(jī)的輸出速度(減速、增速或變速)，以適合工作機(jī)構(gòu)的工作需要，（2)改變動(dòng)力機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機(jī)構(gòu)的要求。
?。?)把動(dòng)力，41、多采用 20CrMnTi，第2章 熱處理工藝選擇 熱處理是機(jī)械制造過(guò)程中的重，減速機(jī)齒輪的熱處理工序位置及熱處理工藝選擇、安排是，對(duì)于零件的質(zhì)量及切削加工性能起著至關(guān)重要的作用，根據(jù)熱處理的目的及工序位置不同，熱處理分為預(yù)備熱處理和最終熱處理。
2.1 預(yù)備熱處理的工序位置為消除經(jīng)過(guò)鍛造的變速箱，并改善切削加工性能，為淬火作好組織準(zhǔn)備，一般在鍛造之后、切削加工之前，可采用退火或正火作為預(yù)備熱處理，由于減速機(jī)齒輪厚度較均勻。
在正火、退火均可使用的前提下，為提高工作效率，宜選用正火作為預(yù)備熱處理，2.2 最終熱處理的工序位置最終熱處理包括各種淬火，15、優(yōu)點(diǎn)，但受其傳動(dòng)的理論的限制。
不能傳遞過(guò)大的功率，功率一般都要小于40kw，由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒(méi)有突破，因此，沒(méi)能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量，90年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器。
是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大，它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
效率亦高，由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率/體積（或重量）比值仍小，且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。
北京理工大學(xué)研制成功的內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器不僅具有三環(huán)，還有著大的功率/重量（或體積，18、=10起，最大可達(dá)幾千，若制作成大傳動(dòng)比的減速器，則更顯示出本減速器的優(yōu)點(diǎn)，（2）傳遞功率范圍大，并可與電動(dòng)機(jī)聯(lián)成一體制造。
?。?）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，比現(xiàn)有的齒輪減速器減少1/3左右，（4）機(jī)械效率高，嚙合效率大于95%，整機(jī)效率在85%以上，且減速器的效率將不隨傳動(dòng)比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的，（5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。
本減速器與其它減速器的性能比較見(jiàn)表1，因缺少數(shù)據(jù)，表中所列的各減速器的功率/重量比是最優(yōu)越的，表1，各類減速器比較型號(hào)功率（kw）減速比質(zhì)量（kg）Q，95 31.5 540 NG，20、藝是組成平行四邊形構(gòu)件的尺寸計(jì)算及其要求的加，這些因數(shù)都將影響傳動(dòng)的能力和傳動(dòng)的質(zhì)量。
總的說(shuō)，組成本減速器的各零部件都要求有較高的精度，它們將決定著減速器的整體傳動(dòng)質(zhì)量，3.本項(xiàng)目的概況本項(xiàng)目已獲得中國(guó)實(shí)用新型專利，專利號(hào)。
ZL95227767.本項(xiàng)目1995年試制出第一臺(tái)，傳動(dòng)比I=32）后，陸續(xù)與一些廠礦合作，設(shè)計(jì)了下面幾種不同功率、不同傳動(dòng)比的減速器，（1）電動(dòng)推拉門(mén)用減速器，功率550W，傳動(dòng)比I=26，與電機(jī)連成一體。
?。?）攪拌機(jī)用減速器，功率370W，傳動(dòng)比I=17，（3）某軍品用的兩種減速器，一種功率370W。
傳動(dòng)比I=23.5，另一，14、構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品，目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯，在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制的分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍。
如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大，國(guó)內(nèi)減速器現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題，另外。
材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問(wèn)題更突出，使用壽命不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)使用的大型減速器（500kw以上），多從國(guó)外（如丹麥、德國(guó)等）進(jìn)口，花去不少的外匯，60年代開(kāi)始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳，體積小、機(jī)械效率高等。
38、它仍是目前國(guó)內(nèi)使用最普遍的滲碳鋼種，1.5 減速機(jī)齒輪的性能要求減速機(jī)是介于電機(jī)和設(shè)備，減速機(jī)齒輪用于傳遞扭矩與動(dòng)力、調(diào)整速度的作用，其工作條件、失效形式及要求的力學(xué)性能如下，表1-1 減速機(jī)齒輪的工藝性能要求零件名稱工作條件。
齒根要承受較大的彎曲應(yīng)力和交變應(yīng)力，B 、由于減速機(jī)齒輪轉(zhuǎn)速變化范圍廣，齒輪表面承受較大的接觸應(yīng)力，并在高速下承受強(qiáng)烈的磨擦力，C 、由于工作時(shí)不斷換檔，輪齒之間經(jīng)常要承受換檔造成的沖擊與碰撞A 、當(dāng)齒輪，可能發(fā)生齒根折斷。
B 、輪齒在交變應(yīng)力的作用下，長(zhǎng)時(shí)間工作可能發(fā)生疲，31、日系汽車品牌的同時(shí)，其相關(guān)的零部件用材也基本采用了JIS標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)牌號(hào)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTiH。
配合國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)引進(jìn)而試制的新產(chǎn)品有Cr系、CrM，其產(chǎn)量基本能滿足國(guó)產(chǎn)化的要求并對(duì)齒輪鋼的結(jié)構(gòu)調(diào)整起，引進(jìn)鋼號(hào)的新產(chǎn)品試制也基本上是按國(guó)外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訂貨而，與老產(chǎn)品相比，標(biāo)準(zhǔn)要求高得多，主要表現(xiàn)在以下方面。
a淬透性，奧迪、桑塔納、切諾基、捷達(dá)轎車及153中型載貨車用，帶寬7HRC，標(biāo)致、富康轎車及斯太爾重型車要求全帶(多點(diǎn))控制，帶寬47HRC。
b純凈度，氧，13、問(wèn)題，國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位。
特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好，最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器。
美國(guó)Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器，當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械，因此。
除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例，減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開(kāi)拓的形式。
并已生產(chǎn)多種結(jié)，29、藝，既提高電爐煉鋼效率縮短冶煉時(shí)間，還可以降低電極和能量消耗，對(duì)齒輪鋼的二次精煉而言，不僅是實(shí)現(xiàn)電爐快速熔煉的前提。
也是提高鋼產(chǎn)量、增加品種、協(xié)調(diào)電爐一連鑄生產(chǎn)及實(shí)現(xiàn)，二次精煉可以根據(jù)冶金目的進(jìn)一步凈化鋼水，去氧，去除夾雜，均勻鋼水成分和溫度，調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)奏等，對(duì)齒輪鋼的連鑄而言，包括保護(hù)澆鑄技術(shù)、中間包冶金、電磁攪拌、保護(hù)渣及自。
在制造齒輪的機(jī)械處理廠，低碳滲碳齒輪鋼加工工藝流程一般為，鋼材下料鍛造正火粗加工精加工滲碳或碳氮共滲淬火+低，中碳調(diào)質(zhì)齒輪鋼的加工工藝流程為，鋼材下料(鍛造正火) 粗加工調(diào)質(zhì)處理精加工關(guān)鍵部位，37、晶粒粗化現(xiàn)象。
對(duì)多批材料的實(shí)際晶粒度試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分實(shí)際晶粒度只有23級(jí)(930保溫3h條，文獻(xiàn)認(rèn)為，20CrMnTi由于Ti含量較高，鋼中TiN夾雜物多。
尤其是大塊的TiN夾雜是齒輪疲勞時(shí)的疲勞源，它的存在會(huì)降低齒輪的接觸疲勞性能，這種夾雜物呈立方結(jié)構(gòu)，受力時(shí)易發(fā)生解理開(kāi)裂，導(dǎo)致齒輪早期失效。
另一個(gè)問(wèn)題是該鋼的淬透性能有限，不能滿足大直徑大模數(shù)齒輪的要求，滲碳有效硬化層深度和心部硬度均不能滿足重型齒輪的要，此外，在熱處理過(guò)程中20CrMnTi鋼易產(chǎn)生內(nèi)氧化和非馬，但目前在我國(guó)齒輪滲碳鋼中還沒(méi)有哪一種鋼在滲碳工藝上。
所以，7、 under the action of ta，therefore，should have good strength，abrasion resistance to wi，bending and contact stres，in addition。
also called little deform，high precisio，42、火、表面熱處理等，零件最終熱處理之后，即可獲得所需的力學(xué)性能。
因零件硬度較高，除磨削加工之外不宜進(jìn)行其他形式的切削加工，故最終熱處理均安排在半精加工之后，磨削加工之前，2.3 最終熱處理工藝方法選擇根據(jù)減速機(jī)齒輪的工作，對(duì)減速機(jī)齒輪的技術(shù)條件要求如下，齒輪根部b1000Mpa。
ak 60J/cm2，齒面硬度5864HRC，心部硬度3042HRC，根據(jù)以上技術(shù)條件，減速機(jī)齒輪材料，20CrMnTi 采用的最終熱處理工藝為，先滲碳，使表面碳含量增加。
心部仍維持低的含碳量，保持心部較高的強(qiáng)度和沖擊韌性，滲碳之后進(jìn)行淬火和低溫回火，使輪齒表面硬度達(dá)到高硬度要求，心部仍維持較低的硬。
27、0Cr等，如所共知，先進(jìn)的設(shè)備加上先進(jìn)的工藝技術(shù)，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的鋼材，在這方面，我國(guó)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距，在煉鋼生產(chǎn)的工藝裝備上，目前我國(guó)通過(guò)LF+VD+連鑄工藝已能夠?qū)⒀鹾拷档汀?/p>
但對(duì)有害元素P、S等元素的控制、淬透性帶寬控制、鋼，為將滲碳齒輪鋼淬透性帶穩(wěn)定地控制在較窄范圍，并且為提高鋼材的純凈度，改善齒輪壽命，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用兩種生產(chǎn)工藝。
一是日本山陽(yáng)為代表的雙精練+連鑄工藝路線，即，EF+LF+RH+CC工藝，可有效降低氧及氧化物含量與其它雜質(zhì)，二是西歐、美國(guó)和日本部分廠家采用的單精煉+連鑄工藝。
氧，45、性、回火脆性和尺寸穩(wěn)定性等，只有正確處理以上各種因素對(duì)熱處理的影響，才能保證變速箱齒輪的正常使用，進(jìn)一步提高變速箱齒輪的質(zhì)量和壽命。
第12頁(yè) 共46頁(yè)第四章 20CrMnTi鋼的基本，減速機(jī)多用其制造傳動(dòng)齒輪，是中淬透性滲碳鋼20CrMnTi鋼，其淬透性較高，在保證淬透性情況下，具有較高的強(qiáng)度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。
其焊接性中等，正火后可切削性良好，用于制造截面1000Mpa)，因此要求齒輪心部較高強(qiáng)度、高韌性（k60Jcm2），第17頁(yè) 共46頁(yè)第五章 20CrMnTi變速齒輪，26、機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鳈C(jī)構(gòu)所需的運(yùn)動(dòng)形式。
或反之，（4)將一個(gè)動(dòng)力機(jī)的機(jī)械能傳送到數(shù)個(gè)工作機(jī)構(gòu)，或?qū)?shù)個(gè)動(dòng)力機(jī)的機(jī)械能傳遞到一個(gè)工作機(jī)構(gòu)，（5)其他的特殊作用，如有利于機(jī)器的裝配、安裝、維護(hù)和安全等而采用機(jī)械減，1.3 齒輪用鋼的分類與生產(chǎn)齒輪作為大批量生產(chǎn)零件，生產(chǎn)成本關(guān)系到整個(gè)機(jī)器的成本。
進(jìn)而關(guān)系到產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本則是齒輪廠家和用戶一貫的追求，相應(yīng)地，減速機(jī)齒輪鋼的發(fā)展方向是長(zhǎng)壽命、高性能、低成本易加，齒輪用鋼一般分為低碳滲碳齒輪鋼和中碳調(diào)質(zhì)齒輪鋼兩類，低碳滲碳齒輪鋼鋼種有20CrMnTi、20CrMo，中碳調(diào)質(zhì)齒輪鋼鋼種有40、4。
10、位置112.2 最終熱處理的工序位置112.，24、調(diào)節(jié)的目的，通過(guò)變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可以達(dá)到節(jié)能的目的2、設(shè)計(jì)的原始資料和數(shù)據(jù)（1）原，（2）工作機(jī)械的類型、規(guī)格、用途、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)。
工作制度，恒定載荷或變載荷，變載荷的載荷圖，啟、制動(dòng)與短時(shí)過(guò)載轉(zhuǎn)矩，啟動(dòng)頻率，沖擊和振動(dòng)程度，旋轉(zhuǎn)方向等，（3）原動(dòng)機(jī) 作機(jī)與減速器的聯(lián)接方式。
軸伸是否有徑向力及軸向力，（4）安裝型式（減速器與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的相對(duì)位置、，（5）傳動(dòng)比及其允許誤差，（6）對(duì)尺寸及重量的要求，（7）對(duì)使用壽命、安全程度和可靠性的要求，（8）環(huán)境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環(huán)境條，19、W-92 88.1 31.5 577 SEW，100 30 400 注。
NP-100為內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器，SEW減速器的質(zhì)量含電機(jī)，2.本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)，由圖2可知，內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器是由內(nèi)齒輪Z2、外齒輪Z1和平行四，它的傳動(dòng)原理是，電機(jī)輸入旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
外齒輪作平行移動(dòng)，其圓心的運(yùn)動(dòng)軌跡是一個(gè)圓，與之嚙合的內(nèi)齒輪則作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橥恺X輪作平行移動(dòng)，所以稱謂平動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，齒輪的平行移動(dòng)需要有輔助機(jī)構(gòu)幫助實(shí)現(xiàn)的。
可采用（612副）銷軸、滾子作為虛擬輔助平動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以采用偏心軸作為實(shí)體輔助平動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工，2、處理設(shè)備提出幾種可行的熱處理方案，最后確定出一種最佳方案。
20CrMnTi鋼具有晶粒細(xì)、滲碳淬火性能良好、工，目前生產(chǎn)量大致占滲碳齒輪鋼的70%，齒輪在使用過(guò)程中，擔(dān)負(fù)著傳遞動(dòng)力的任務(wù)，在沖擊、交變應(yīng)力等作用下以齒根斷裂和齒面接觸疲勞為，因此齒輪鋼應(yīng)有良好的強(qiáng)韌性、耐磨性以承受沖擊、彎曲，此外。
還要求變形小、精度高，噪聲低，本設(shè)計(jì)便是對(duì)20CrMnTi減速機(jī)齒輪熱處理工藝進(jìn)，從選材下料到熱處理工藝路線，以及最后的質(zhì)量檢驗(yàn)、可能產(chǎn)生的缺陷及預(yù)防措施等。
都進(jìn)行逐一分析，盡可能的將整個(gè)過(guò)程詳盡的展現(xiàn)出來(lái)，從而對(duì)大家有所幫助，關(guān)鍵詞，2，46、藝路線下料鍛造等溫正火機(jī)械加工滲碳+淬火+回，5.2 各種工藝路線的分析5.2.1 等溫正火等溫，設(shè)備。
RJX-75-9，圖5-1 20CrMnTi減速機(jī)齒輪工藝預(yù)先熱處理，改善、細(xì)化組織，為后續(xù)加做準(zhǔn)備，便于切削加工。
5.2.2 滲碳+淬火+回火（1）滲碳 使機(jī)械零件，耐磨性和高的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，滲碳溫度，920950，保溫時(shí)間按滲碳層深度確定，取t=6h，滲碳層深度，1.81.9。
滲碳設(shè)備必須有良好的爐溫均勻性、密封性和氣氛均勻性，否則同爐工件會(huì)由于爐溫或氣氛的不均勻而導(dǎo)致畸變量的，滲碳溫，23、出的較高轉(zhuǎn)速通過(guò)直徑、模數(shù)不同的齒輪傳動(dòng)，變?yōu)樗枨蟮牡娃D(zhuǎn)速，1.2 減速機(jī)齒輪的作用降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。
減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方，1、減速機(jī)的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效，大小齒輪的齒數(shù)之比。
就是傳動(dòng)比，減速機(jī)與變頻器的區(qū)別減速機(jī)是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置來(lái)降低，而變頻器是通過(guò)改變交流電頻率以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度，47、度特別影響奧氏體晶粒度，滲碳溫度越高，奧氏體晶粒越大。
齒輪畸變?cè)酱?，因此須盡可能降低滲碳溫度，由于滲碳齒輪的表面碳濃度和滲層深度會(huì)對(duì)滲層組織的膨，滲碳后若表面形成不良碳化物分布，將增加齒形、齒向及花鍵孔的畸變，因此必須控制滲碳時(shí)碳勢(shì)，以防止表面碳濃度過(guò)高。
滲碳層深度越厚，也將使畸變加大，因此，應(yīng)使?jié)B碳層深度控制在技術(shù)要求的合理范圍內(nèi)，齒輪滲碳時(shí)的裝爐方式對(duì)畸變也產(chǎn)生很大的影響，20CrMnTi滲碳采用井式氣體滲碳爐滲碳。
滲碳?xì)怏w使用碳?xì)浠衔镉袡C(jī)液體，如煤油、丙酮等直接滴入爐內(nèi)氣體而得，為提高滲入速度，使表面達(dá)到合適的含碳量，將滲入過(guò)程分兩個(gè)過(guò)程進(jìn)行，即滲入階段和擴(kuò)散階段，（2）淬火 20CrMnTi經(jīng)滲碳后直接進(jìn)行淬火。
齒輪滲碳后可預(yù)冷到870880并保溫一段時(shí)間，預(yù)冷過(guò)程中滲碳層析出二次滲碳體，滲層中殘余奧氏體量減少，預(yù)冷溫度不應(yīng)過(guò)低，以免心部游離鐵素體增多，降低心部硬度。
預(yù)冷應(yīng)在爐內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)防止表面脫碳，選擇84010，預(yù)冷2h，淬火介質(zhì)選擇10#機(jī)械油。
因?yàn)?0CrMnTi淬透性好，油淬臨界直徑D040油淬后可減少滲，16、）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)有少數(shù)高等學(xué)校和廠礦企業(yè)對(duì)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)中的某些。
發(fā)表過(guò)一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動(dòng)減速器開(kāi)展了一些工作，二、平動(dòng)齒輪減速器工作原理簡(jiǎn)介，平動(dòng)齒輪減速器是指一對(duì)齒輪傳動(dòng)中，一個(gè)齒輪在平動(dòng)發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)下作平面平行運(yùn)動(dòng)。
通過(guò)齒廓間的嚙合，驅(qū)動(dòng)另一個(gè)齒輪作定軸減速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)的作用，平動(dòng)發(fā)生器可采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，或正弦機(jī)構(gòu)或十字滑塊機(jī)構(gòu)，本成果采用平行四邊形機(jī)構(gòu)作為平動(dòng)發(fā)生器，平動(dòng)發(fā)生器可以是虛擬的采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，也可以是實(shí)體的采用平行四邊形機(jī)構(gòu)。
有實(shí)用價(jià)值的平動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)為內(nèi)嚙合齒輪機(jī)構(gòu)，因此又可以分，35、汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi，這是上世紀(jì)50年代我國(guó)從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪，該鋼晶粒細(xì)，滲碳時(shí)晶粒長(zhǎng)大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。
文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國(guó)的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在，但是在汽車生產(chǎn)時(shí)常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)性能合格的鋼，由于淬透性能波動(dòng)范圍過(guò)大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。
例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過(guò)低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)，齒輪的疲勞壽命降低一半，若淬透性能過(guò)高，則齒輪滲。
12、98.3.1 滲碳淬火后畸變?cè)蚍治?98.，經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)迫切需要各種各樣質(zhì)量?jī)?yōu)、性能好、效率高，其中產(chǎn)品設(shè)計(jì)師決定產(chǎn)品性能、質(zhì)量水平、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和，因此我們應(yīng)該注重產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，通過(guò)有效的熱處理方式提高減速機(jī)齒輪質(zhì)量，使減速機(jī)產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.1 減速機(jī)齒輪的應(yīng)用齒輪減速器在各行各業(yè)中十分，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置，當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的，33、況和尺寸大小選擇不同的鋼號(hào)，例如奧迪轎車變速箱的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪就分別選用上，b鋼材的淬透性范圍窄，一般為87HRc。
而且要求同一批投料要在4HRC以內(nèi)，主要是為了控制齒輪熱處理后的變形，這比DIN17210中規(guī)定的要嚴(yán)得多，也比國(guó)內(nèi)齒輪鋼的淬透性帶窄得多，c含硫量控制在002O0035，這是為了改善鋼材的切削性能，而不像國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)那樣僅規(guī)定上限，如SO.035。
這意味著越低越好，d含硅量要求嚴(yán)，Si()O.12%，這是為了改善滲碳層組織和性能比DIN17210(0，l7037)都要嚴(yán)格，e通過(guò)控制鋼中含鋁量(0020055)，34、來(lái)控制鋼材晶粒度。
國(guó)產(chǎn)20Mn是通過(guò)加鈦來(lái)細(xì)化晶粒，但加工易形成TiN夾雜物麗降低齒輪的接觸疲勞壽命，用鋁控制晶粒度可以避免這種缺點(diǎn)，f對(duì)鋼的純凈度有較高的要求，這是為了提高齒輪的疲勞壽命，采用K法來(lái)評(píng)定鋼中夾雜物。
為了保證鋼的純凈度，要控制鋼中含氧量，通常要求小于0.000015，日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISG4052保證淬透性的結(jié)構(gòu)鋼中含，但是用得最普通的還是Cr鋼(SCr420H)和Cr。
這些鋼號(hào)在成分、性能要求及純凈度方面比我國(guó)的合金結(jié)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)載貨，9、possible the whole proc，thus all of you to help.K，20CrMnTi。
Reducer gear，carburizing and quenching，defect目 錄畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要I畢業(yè)設(shè)，32、含量0.02，B系夾雜2級(jí)，cS及Al含量，硫含量處于0.01500.035之間或0.0250，鋁含量處于0.0150.040之間。
國(guó)外汽車齒輪鋼是在通用的滲碳結(jié)構(gòu)鋼基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，有Cr系、CrMn系、CrMnB系、CrMo系、C，在德國(guó)滲碳鋼標(biāo)準(zhǔn)Dl72l0中合金鋼有8個(gè)鋼號(hào)，有Cr系、CrMn系、CrMo系、QNiMo系，其中用得最多的是Q鋼和CrMn鋼，我國(guó)從德國(guó)引進(jìn)的奧迪、桑塔納和捷達(dá)轎車用的齒輪鋼為，它們除符合DIN17210標(biāo)準(zhǔn)的一般要求外，還要符合德國(guó)大眾公司的標(biāo)準(zhǔn)要求。
德國(guó)大眾公司用的齒輪鋼有如下特點(diǎn)，a根據(jù)齒輪的工，3、0CrMnTi，減速機(jī)齒輪，滲碳淬火，缺陷畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title，20CrMnTi Reducer Gear Car。
Heat treatment technology，The rapid development of ，so the，30、溫回火(磨齒) 檢驗(yàn)包裝，低碳滲碳齒輪鋼的心部碳含量較低而具有良好的韌塑性，齒輪表面經(jīng)滲碳或碳氮共滲后可淬硬至HRC5862的，中碳調(diào)質(zhì)齒輪鋼調(diào)質(zhì)處理后可使其整體具有良好的綜合力。
而齒面等關(guān)鍵部位感應(yīng)淬火后也可得到較高的表面硬度，調(diào)質(zhì)齒輪鋼主要用于制作中小模數(shù)的齒輪，而滲碳齒輪鋼則用于制作較大模數(shù)的或重載齒輪，相比較而言，滲碳齒輪鋼在齒輪行業(yè)中的重要性更大且應(yīng)用范圍更為廣，1.4 國(guó)內(nèi)外汽車齒輪發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)汽車用齒輪鋼的鋼，如引進(jìn)德系品牌的桑塔納、奧迪、捷達(dá)轎車技術(shù)時(shí)。
齒輪鋼也同時(shí)采用了大眾企標(biāo)的MnCr系列齒輪鋼，在引進(jìn)，17、為內(nèi)齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)和外齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩種情況，外平動(dòng)齒輪減速機(jī)構(gòu)，其內(nèi)齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒輪并作減速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出，該機(jī)構(gòu)亦稱三環(huán)（齒輪）減速器。
由于內(nèi)齒輪作平動(dòng)，兩曲柄中心設(shè)置在內(nèi)齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問(wèn)題，內(nèi)平動(dòng)齒輪減速，其外齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒輪作減速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
由于外齒輪作平動(dòng)，兩曲柄中心能設(shè)置在外齒輪的齒圈內(nèi)部，大大減少了機(jī)構(gòu)整體尺寸，由于內(nèi)平動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率高、體積小、輸入輸出同軸，故由廣泛的應(yīng)用前景，三、本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)，1.本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)，本新型的內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器與國(guó)內(nèi)外已有的齒輪減速器相。
有如下特點(diǎn)，（1）傳動(dòng)比范圍大，自I，39、勞斷裂，C 、齒面在強(qiáng)磨擦作用下可能發(fā)生磨損和點(diǎn)蝕現(xiàn)象，D 、齒輪心部韌性過(guò)低時(shí)，在沖擊作用下可能發(fā)生斷裂A、表面高硬度、高耐磨性，齒面硬度 58-64HRC。
心部硬度 30-45HRC，B、齒面高的接觸疲勞強(qiáng)度，C、齒根高的彎曲強(qiáng)度（b 1000Mpa ），D、心部較高強(qiáng)度、高韌性（ a k 60J/cm ，并根據(jù)零件的幾何尺寸、使用壽命要求。
就能確定出零件應(yīng)具有的主要力學(xué)性能指標(biāo)，1.6 加工工藝性能要求減速機(jī)齒輪常用的加工工藝路，下料 鍛造 正火 粗、半精切削加工 滲碳 淬火、低，5、haracteristics of the w，requirements and technica，proper selection of mater，then according to the sca，site conditions。
heat treatment equipment ，finally determine a kind ，8、n，low noise.This is designe，from material selection u，as well as the final qual。
the possible defects and ，are analyzed and explaine，as far as，11、.2.4 檢驗(yàn)20第六章 熱處理后的金相組織，22、有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對(duì)于大傳動(dòng)比的減速器，該問(wèn)題更為突出，而本新型減速器具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。
由于減速裝置在各部門(mén)中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個(gè)基礎(chǔ)部件，不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長(zhǎng)，有所改進(jìn)的話，都將會(huì)促進(jìn)資源（包括人力、材料和動(dòng)力）的節(jié)省，可以預(yù)見(jiàn)，本新型減速器在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中的潛力是很大的。
特別是我國(guó)超大型減速器（如水泥生產(chǎn)行業(yè)，冶金，礦山行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進(jìn)口，而本減速器的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)就是可以做超大型的減速器，完全可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白，并將具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
將電動(dòng)機(jī)輸，36、碳淬火后內(nèi)孔收縮量過(guò)大而影響齒輪裝配，由于鋼材淬透性能對(duì)輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大，1985年冶金部頒布了我國(guó)的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條，在此技術(shù)條件中列入了包括20CrMnTiH、20M。
標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標(biāo)為距，在此之后，采用20CrMnTi鋼生產(chǎn)齒輪的齒心部硬度過(guò)低和畸，一般認(rèn)為20CrMnTi等滲碳鋼是本質(zhì)細(xì)晶粒鋼。
滲碳后晶粒不會(huì)租化，可直接淬火，但實(shí)際上由于鋼材冶煉質(zhì)量的影響，常常在正常條件下發(fā)生，28、含量可控制在20Ppm以下，目前，就國(guó)內(nèi)齒輪用鋼的生產(chǎn)而言。
主要集中在特鋼企業(yè)(占總量85%90% )，仍舊采用傳統(tǒng)的電弧爐煉鋼，生產(chǎn)工藝基本有兩種，(1)EAF(或BOF ) +LFV(或VAD，RH)精煉模(連)鑄初軋開(kāi)坯(或鍛打) 橫列式軋機(jī)，(2) UHP ( EBT ) +LF/VD精煉合。
對(duì)齒輪鋼的冶煉而言，一般均配備二次精煉設(shè)備，電弧爐冶煉僅作為鋼鐵料的熔化工具(電弧爐向轉(zhuǎn)爐方向，主要任務(wù)簡(jiǎn)化為脫碳脫磷，余精煉任務(wù)都通過(guò)爐外精煉完成，因此，現(xiàn)代化的超高功率電爐一般采用單渣法冶煉、強(qiáng)化吹氧，長(zhǎng)弧泡沫渣操作工。
12cr5moi相當(dāng)于何材質(zhì)？
12Cr5Moi (S45110) 屬于國(guó)標(biāo)馬氏體，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，GB /T 20878-2007，相當(dāng)于老牌號(hào)，1Cr5mo，美標(biāo)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)牌號(hào)。
SA387Gr5Cl2，它的交貨狀態(tài)分兩種，一種為退火、一種為正火加回火，12Cr5MoI、12Cr5MoNT、12Cr9M，其中。
“I”為完全退火或等溫退火，“NT”為正火加回火。
關(guān)于16個(gè)工具材料缺陷失效分析實(shí)例20CrMnTi齒輪滲碳淬火講解的內(nèi)容就介紹到這里！